ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນ ບ້າ, ວິທີການແກ້ໄຂກ່ອງກັງວົນ? ເບິ່ງວິທີທີ່ບໍລິສັດຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງ!
ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຫຼາຍປັດໃຈ, ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງການຄ້າຕ່າງປະເທດສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕໍ່ໜ້າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດການຄ້າຕ່າງປະເທດໃນທົ່ວປະເທດຈະປ່ຽນແປງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ.
ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງທະເລ
ເມື່ອນັກຂ່າວມາຮອດທ່າເຮືອ Yiwu, ພະນັກງານໄດ້ບອກນັກຂ່າວວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ພໍ່ຄ້າບາງຄົນແປກໃຈ, ຕ້ອງຊັກຊ້າການຂົນສົ່ງ, ແລະສິນຄ້າ backlog ແມ່ນຮ້າຍແຮງ.
Zhejiang Logistics: ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນເມສາ, ຄັງສິນຄ້າໄດ້ຫມົດໄປເລັກນ້ອຍ. ລູກຄ້າອາດຈະປັບແຜນການການຂົນສົ່ງບາງຢ່າງຕາມອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ແລະຖ້າອັດຕາການຂົນສົ່ງສູງເກີນໄປ, ມັນອາດຈະຊັກຊ້າແລະຊັກຊ້າ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພິເສດແມ່ນບັນດາວິສາຫະກິດການຄ້າຂາອອກຂະຫນາດນ້ອຍ ແລະ ຂະຫນາດກາງຂອງຕ່າງປະເທດຖືກທ້າທາຍ.
ບໍລິສັດ Yiwu: ບາງສິນຄ້າທີ່ຜະລິດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການຂົນສົ່ງໃນວັນທີ 10, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີໃນວັນທີ 10 ໄດ້, tow ອາດຈະຊັກຊ້າສໍາລັບສິບມື້, ອາທິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງເດືອນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນ backlog ຂອງພວກເຮົາແມ່ນປະມານຫນຶ່ງຫຼືສອງລ້ານຢວນໃນປີນີ້.
ໃນປັດຈຸບັນ, ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີແລະການຂາດແຄນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຍັງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ການຈອງການຂົນສົ່ງຂອງລູກຄ້າການຄ້າຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນກໍານົດໂດຍກົງເຖິງກາງເດືອນມິຖຸນາ, ແລະບາງເສັ້ນທາງແມ່ນ "ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຊັ້ນດຽວ".
ບຸກຄະລາກອນທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Zhejiang: ເກືອບທຸກໆເຮືອແມ່ນສະຫງວນໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 30 ຕູ້ສູງ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ cabin, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປ່ອຍພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນບໍ່ພຽງພໍ.
ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈຳນວນໜຶ່ງອອກໃບແຈ້ງລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະຈຸບັນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງແຕ່ລະເສັ້ນທາງຈາກອາຊີໄປອາເມລິກາລາຕິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 2,000 ໂດລາຕໍ່ 40 ຟຸດ. ກ່ອງເປັນ $9,000 ຫາ $10,000, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບ, ອາເມລິກາເຫນືອແລະເສັ້ນທາງອື່ນໆໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່າ.
Ningbo Shipping Researcher: ດັດຊະນີຫລ້າສຸດຂອງພວກເຮົາໃນວັນທີ 10 ພຶດສະພາ 2024, ປິດຢູ່ທີ່ 1812.8 ຈຸດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 13.3% ຈາກເດືອນກ່ອນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະມານກາງເດືອນເມສາ, ແລະດັດຊະນີເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສາມອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ທັງຫມົດນີ້ເກີນ 10%.
ການປະສົມປະສານຂອງປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ
ໃນໄລຍະລະດູການຄ້າຂາຍຕ່າງປະເທດແບບດັ້ງເດີມ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີເຫດຜົນຫຍັງແດ່? ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສົ່ງອອກການຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງພວກເຮົາແນວໃດ?
ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບຄວາມອົບອຸ່ນຂອງການຄ້າຕ່າງປະເທດທົ່ວໂລກ. ໃນ 4 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ມູນຄ່າການນຳເຂົ້າແລະສົ່ງອອກສິນຄ້າຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 5,7% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ໃນເດືອນເມສາປີນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 8% ເຊິ່ງລື່ນກາຍທີ່ຕະຫຼາດຄາດໄວ້.
ຮອງນັກຄົ້ນຄວ້າ, ສະຖາບັນເສດຖະກິດຕ່າງປະເທດ, ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າເສດຖະກິດມະຫາພາກຂອງຈີນ: ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2024, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ສະຖານະການການຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງຈີນແມ່ນດີ, ສະຫນັບສະຫນູນພື້ນຖານສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຂົນສົ່ງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງນະໂຍບາຍການຄ້າຫຼັງຈາກການເລືອກຕັ້ງສະຫະລັດ, ແລະ superimposed ກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນລະດູການສູງສຸດ, ຜູ້ຊື້ຈໍານວນຫຼາຍຍັງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ pre-stocking, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ.
ຈາກດ້ານການສະໜອງ, ສະພາບການຢູ່ທະເລແດງຍັງຄົງແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປັດໄຈຕົ້ນຕໍທີ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງທ່າອ່ຽງຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຜ່ານ Cape of Good Hope, ເພີ່ມໄລຍະທາງແລະວັນການເດີນເຮືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລຂຶ້ນລາຄາ.
ຮອງນັກຄົ້ນຄ້ວາສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າເສດຖະກິດຕ່າງປະເທດ, ສະພາຄົ້ນຄວ້າເສດຖະກິດມະຫາພາກຈີນກ່າວວ່າ: ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສາກົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນຂອງຫຼາຍປະເທດຍັງໄດ້ຍູ້ຄ່າຂົນສົ່ງແລະລາຄາສິນຄ້າຂຶ້ນຕື່ມ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າລາຄາຂົນສົ່ງມີຄວາມຜັນຜວນໃນໄລຍະສັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມທ້າທາຍດ້ານການກໍານົດເວລາຂອງການຂົນສົ່ງການຄ້າຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ດ້ວຍວົງຈອນທີ່ຜ່ານມາ, ລາຄາຈະຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ມະຫາພາກຂອງການຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງຈີນ.
ໃຊ້ຄວາມຄິດລິເລີ່ມເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງ
ຕໍ່ໜ້າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດການຄ້າຕ່າງປະເທດກໍ່ຕອບສະໜອງການປ່ຽນແປງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງແນວໃດ?
ຫົວຫນ້າວິສາຫະກິດການຄ້າຕ່າງປະເທດ Ningbo: ຕະຫຼາດເອີຣົບແລະຕາເວັນອອກກາງໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຄໍາສັ່ງບໍ່ດົນມານີ້, ແລະປະລິມານການສັ່ງຊື້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 50% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກລາຄາຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ບໍ່ສາມາດຈອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້, ບໍລິສັດໄດ້ເລື່ອນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 4 ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ລ່າສຸດແມ່ນຊ້າກວ່າເວລາເດີມເກືອບ 1 ເດືອນ.
ຕູ້ຄອນເທນເນີຍາວ 40 ຟຸດທີ່ເຄີຍມີລາຄາປະມານ 3,500 ໂດລາເພື່ອສົ່ງໄປ Saudi Arabia ປະຈຸບັນມີລາຄາ 5,500 ຫາ 6,500 ໂດລາ. ພະຍາຍາມຮັບມືກັບສະພາບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ລາວນອກເຫນືອຈາກການສ້າງພື້ນທີ່ເພື່ອ stack ສິນຄ້າ backlog, ແຕ່ຍັງແນະນໍາໃຫ້ລູກຄ້າຂົນສົ່ງທາງອາກາດແລະລົດໄຟເອີຣົບກາງ, ຫຼືໃຊ້ວິທີການປະຫຍັດການຂົນສົ່ງຂອງຕູ້ສູງເພື່ອແກ້ໄຂ. ການແກ້ໄຂທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ພໍ່ຄ້າຍັງໄດ້ປະຕິບັດຂໍ້ລິເລີ່ມເພື່ອຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງແລະຄວາມອາດສາມາດທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ໂຮງງານໄດ້ເພີ່ມຄວາມພະຍາຍາມໃນການຜະລິດຈາກສາຍການຜະລິດເດີມເປັນສອງສາຍ, ເຮັດໃຫ້ເວລາການຜະລິດດ້ານຫນ້າສັ້ນລົງ.
Shenzhen: ພວກເຮົາເຄີຍເປັນເຮືອໄວ Marine ບໍລິສຸດ, ແລະໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຈະເລືອກເອົາເຮືອທີ່ຊ້າກວ່າເພື່ອຍືດວົງຈອນການດໍາເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ພວກເຮົາຍັງຈະໃຊ້ມາດຕະການປະຕິບັດການທີ່ຈໍາເປັນຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຝ່າຍປະຕິບັດການ, ວາງແຜນການຂົນສົ່ງກ່ອນຫນ້າ, ສົ່ງສິນຄ້າໄປສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂອນສິນຄ້າຈາກສາງຕ່າງປະເທດໄປຍັງສາງສະຫະລັດ.
ເມື່ອນັກຂ່າວໄດ້ສໍາພາດບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມແດນ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ, ທ່ານຍັງພົບວ່າ: ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມທັນເວລາ, ວິສາຫະກິດການຄ້າຕ່າງປະເທດບາງແຫ່ງເລີ່ມສົ່ງສິນຄ້າຕາມຄໍາສັ່ງໃນ 6 ເດືອນທ້າຍປີໃນເດືອນພຶດສະພາ ແລະ ເດືອນມິຖຸນາ.
Ningbo freight forwarder: ຫຼັງຈາກໄລຍະໄກແລະການຂົນສົ່ງຍາວ, ມັນຕ້ອງໄດ້ສົ່ງລ່ວງຫນ້າ.
ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ Shenzhen: ພວກເຮົາຄາດຄະເນວ່າສະຖານະການນີ້ຈະແກ່ຍາວເຖິງອີກສອງຫາສາມເດືອນ. ເດືອນກໍລະກົດແລະເດືອນສິງຫາແມ່ນລະດູການສູງສຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ, ແລະເດືອນສິງຫາແລະເດືອນກັນຍາເປັນລະດູການສູງສຸດສໍາລັບການຄ້າ e-commerce. ຄາດຄະເນວ່າລະດູການປີນີ້ຈະແກ່ຍາວເປັນເວລາດົນນານ.
ເວລາປະກາດ: 28-05-2024